Фото-неполадки

Представлены материалы нетрадиционного вида - тут не публикуются фото локомотивов, паровозов и т.п. Цель этоих фотографий - указать на возможные ошибки и поделиться опытом.

Если у Вас есть фото по той же теме или ссылка на него, а также, если Вы желаете прокомментировать (или уточнить приведенные ниже утверждения) - пишите.

Дополнительные ресурсы по ж.д. авариям можно найти на сайте -   страница "Ж.д. аварии в мире"

Излом зубьев зубчатого колеса тягового редуктора электровоза ЧСЧ-019.

Страницы истории: 1985г. - ст.Користовка Одесской ж.д., электровоз ЧСЧ-005 столнулся с ЧСЧ-194.

Основные типы повреждений контактного провода - сводная таблица.

Образование "шейки" на контактном проводе с последующим разрывом.

В результате неисправного компрессора локомотива, стоящего длительное время на ж.д. пути происходило периодическое опускание пантографа, что создавало электрическую дугу между контактной сетью и пантографом. Это приводило к нагреванию провода. Т.к. контактная сеть анкеруется ("натягивается") то через некоторое время провод начал тянуться (плавиться) и разрываться. В данном случае происшествие произошло по вине неисправного локомотива.

(подробнее.... фото, чертежи, описание поломки).

Обрыв рессорной струны контактной сети

В результате плохого крепления рессорной струны к несущему тросу контактной сети произошло ее выскальзывание из зажима. Рессорная струна стала касаться заземленных частей контактной сети (опоры) и периодически замыкать на землю что приводило к "не глухим" коротким замыканиям. На фрагменте струны видны наплывы возникшие в результате короткого замыкания.Для недопущения подобных случаев необходимо более тщательно закреплять элементы и узлы контактной сети.

(подробнее.... фото, чертежи, описание поломки).

Перекрытие на землю опорного изолятора 27кВ

Перекрытие опорного изолятора произошло в следствии замыкания (шунтирования) на землю крыльями вороны. При этом образовалось электрическая дуга, отходящая от верхней шапки изолятора (верхняя часть изолятора) и идущая на основание изолятора (нижняя часть). При этом обычно срабатывает МТЗ (максимальная токовая защита) по стороне, на которой происходит замыкание.

Прохождение электровозом нейтральной вставки - переменный ток, 27.5 кВ

В результате прохождения электровозом через нейтральную вставку (т.е. участка контактной сети, который изолирует напряжение разных фаз - допустим, АС и ВС) при переходе пантографа от контактного провода, находящегося под напряжение на изолированный контактный провод появляется и вытягивается дуга между пантографом локомотива и контактным проводом. Это может привести к пережогу провода. Поэтому с целью уменьшения таких явлений на локомотивах в момент прохождения нейтральной вставки отключают нагрузку.

Подгорание контакта опорного изолятора 110 кВ

Такое явление возникает при плохом контакте соединяющихся поверхностей, или если соединены два разных по своей структуре материала (медь -аллюминий), что в результате различных температурных расширений позволяет "играть" соединению. В результате возможно плавление контактов или небольшая дуга. Для устранения таких явлений используют: однородные материалы, смазку солидолом, увеличение площади соприкосновения элементов.

Межвитковое замыкание трансформатора ОМО

Причиной межвиткового замыкания трансформатора стали плохие изоляционные свойства трансформаторного масла, что привело к перекрытию обмоток. А так как в трансформаторах данного типа отсутствуют выхлопной (выпускной) клапан (для упрощения конструкции), то продукты распада, образуемые при коротком замыкании, сорвали крепежные болты крышки и вырвали ее. Для устранения подобных явлений необходима периодическая проверка состояния трансформаторного масла и осмотр самого трансформатора.